杭州承认钱江三桥存安全缺陷
钱江三桥南引桥部分桥面坍塌事故发生后，杭州市成立了2个小组——专家技术组和事故调查组。前者由部级、省级和市级三方面的12位公路桥梁专家组成，主要负责坍塌物拆除和桥梁修复；后者由政府职能部门人员和专家组成，负责事故调查。
昨日下午，杭州市交通工程质量安全监督局专门组织技术人员对钱江三桥南北引桥质量进行初步检测，对事故发生原因等相关问题进行技术层面鉴定。杭州市交通局局长陈伟表示，此次桥梁南引桥出现坍塌，说明桥梁存在安全问题和缺陷，“但(问题和缺陷)是怎么形成的，是一个时期突然发生的，还是由于历史的原因日积月累形成的，还需要深入调查。”
事发桥梁
已局部恢复通车
钱江三桥坍塌事故专家技术组昨天下午召开了一次会议。陈伟说，会议内容主要集中在处置坍塌现场和确定修复方案两方面。目前均已作出方案，专家们也形成了一致意见，下一步就将参照专家意见和方案实施具体工作。据悉，会议没有涉及事故原因和责任认定调查。
陈伟表示，专家组对引桥修复方案基本达成一致，但动工修复还需要时间做准备工作，以确保工程质量。除当日坍塌路段外，该桥目前已局部恢复通车。陈伟称，目前有关部门正在全力严控货车上桥，确保通行安全。
对于有媒体报道称桥梁当初没有经过竣工验收，陈伟表示：“我可以负责任地告诉大家，这个项目是经过竣工验收的。”对于竣工验收只是合格而非优良，陈伟表示，这只是等级问题。
桥面坍塌前
日均车流8万余辆
钱江三桥项目系浙江省政府核准的“四自”工程(自行贷款、自行建设、自行收费、自行还贷)，总投资8亿元人民币。大桥1993年11月开工，1996年底建成，1997年1月28日通车，1998年6月通过竣工验收。
1997年3月，大桥开始征收通行费，并专门成立杭州恒基钱江三桥有限公司(下称恒基公司)。该公司注册资本2亿元，为合资企业，中方股东为杭州交通集团投资有限公司，占40%股份；港方股东为香港隆添发展有限公司，占60%股份。
1997年-2003年，该公司主营收入为现场征收车辆通行费。2004年起，该公司与杭州市“四自”工程道路综合收费管理处达成协议，调整收费方式，由现场收费调整为电子计量、统一结算。
据悉，钱江三桥自开通以来，日均车流量从通车初期的数千辆逐年递增至目前的8万余辆。其中不乏重型大货车的身影，根据统计，今年2-6月，共有3940辆55-100吨的大货车通过大桥，百吨以上货车993辆，不时还有200多吨的大货车。
试运行了10个月
监测系统软件还在调试
实际上，恒基公司已注意到很多大货车趁夜间违规驶上钱江三桥的情况，并为此安装了一套桥梁结构健康监测系统以实现远程监控。
陈伟也表示，钱江三桥主桥部分确实安装有该系统，“今天(16日)上午我们专门了解了这个系统的工作状况，到目前为止是正常的。”
然而根据恒基公司于大桥坍塌前三天，也就是7月12日刚刚对该系统作出的《钱江三桥桥梁结构健康监测系统试运行期间的情况报告》显示，系统自2010年9月起试运行，到事故发生前已试运行10个月，然而硬件仍在进行安装，软件还在调试。
如桥梁结构健康监测系统的报警设置为软件提示报警和声音提示报警2种，但施工方北京公科所除安装好声卡和喇叭等必需的硬件外，系统软件需要设置的各类报警功能仍未取得任何进展。
监测系统试运行
就曾出现问题
不仅如此，健康监测系统试运行中也出现了一些问题，如作为健康监测系统重要子系统的称重系统的软件，在实际使用中还未完全达到要求，并存在夜间抓拍超重车辆照片不清晰的问题。
从今年4月8日到5月22日，称重系统数据值几乎每天都少于之前监测到的日平均数，甚至有几天的数值为个位，最后发现夜间超重货车行驶通过安装在慢车道上的感应线圈时，有九成多的监测数据没有同步上传。随后在对称重系统进行标定和调试后情况有所好转，但主桥慢车道称重数据有时还会出现不同步情况。进入6月下旬以来，称重系统数据又出现数据值偏少的问题，北京公科所分析是由于放置在主桥面的服务器白天温度过高所致，并建议在夏季时夜间再定时启用桥面称重系统服务器。考虑到大货车多集中在夜间，恒基公司也准备同意。
《报告》最后建议北京公科所尽快制定切实可行的工作计划，争取在今年7月31日之前解决系统运行期间出现的问题。然而，钱江三桥终于没能坚持到健康监测系统的完成。
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