记者采访北京市民出行体验:上班挤公车像打仗
体验步行族
每天走上一个小时，爽了！
刘洋 机关干部
从万寿路的家到金融街的单位，全程五六公里，每天走上一个小时，这就是我现在的健身方式。比起很多步行族，我觉得自己很幸运，因为从家到单位有三分之二的路程都可以漫步在鸟语花香中，上班时从玉渊潭公园西门进去，里面空气可好了，还有很多遛早、练嗓、锻炼的老人，满眼都是绿树红花，心情都特别好。然后从公园东门出来，再走上一段就到单位了。机关里的很多同事现在都跟我一样，喜欢步行上下班，有的老同志自打成了步行族，体重减了20斤，身体可棒了。
不过也有美中不足的地方，现在早晚步行的时候，从公园刚走出来就感觉空气质量很差，没办法，路上尤其是主干道的车太多，尾气很浓。其实金融街内部的人行步道设计还是不错的，希望政府能够多修建一些这样的道路设施，这样大家可能会更愿意步行。
开车族
每天都会窝在路上，木了！
姜如 外企销售
对于政府的疏堵工程我举双手赞成，如果不想想办法这车真是没法开了！比起朝九晚五的上班族，我们销售的工作时间已经十分弹性和宽松了，但就这样每天还是会遇到被“窝”在路上动弹不了的时候。除了早晚高峰和临时交通管制的必堵之外，就连火车的暑运、春运也会让火车站附近的交通一塌糊涂。
像最近这一段时间，莲石路由西向东，在北京西站北广场的地方永远通行困难，即便是中午十一二点依然举车维艰！不知是不是心理上的错觉，老是觉得路上的车好像比以前还多了。身边的很多朋友因为限行，接送孩子不方便，置办了第二辆车，现在路上还有很多限购令前突击买车上路的新手，可能这些原因都造成了现在路上的不顺畅。
公交族
每天挤车都像打仗，难了！
李想 公司白领
我家住东南二环广渠门桥附近，每天都会坐公交车到位于王府井的单位。其实就3站地的距离，但是这公交车在路上堵起来，时间上可就没法保证了。
虽然家门口的公交车线路不少，粗略算算差不多得有将近20条，但是从东南二环到长安街，却只有一趟52路。每天早上，想挤上公交车，简直不亚于打一场仗。我一身强力壮的大小伙子，经常还接连等了两辆车都挤不上去呢。还有的时候，好不容易挤上去了，还没来得及站稳，下一秒钟发现又被人挤下来了。有一次，见到一个姑娘好不容易被后头的乘客推上车，车门刚刚关上，姑娘就被挤得在车厢里大喊“快放我下去，要挤出人命了”，司机只好又开门让姑娘下车。
从广渠门桥经过东便门到建国门桥，是被称为“瓶子口”的北京著名堵点之一，也是我每天上班的必经之地。只有不长的1站地，但却是一步一挪的艰难之旅。如果比较顺利，一般20分钟能到建国门，差不多40分钟能到王府井。但是如果堵起车来，1个小时能挪到建国门就不错，到王府井基本就得1个半小时了。有这个时间，走路差不多也到单位了。
地铁族
每天高峰一身大汗，惨了！
郑君 广告公司职员
其实报纸、电视反映了很多次，但直到现在一号线地铁的空调车仍然很少。曾经粗略地统计过，早晚高峰的一号线地铁我竟然好几天才能“有幸”赶上一次空调车，这概率也太低了！下班回家还好，上班的时候从地铁出来就跟刚在水里“洗”过一遍一样。为了避免湿淋淋上班的尴尬，我专门在单位放了一件备用衬衣，要不一身汗再加上空调房里的冷气，估计只有得病的份儿了。
像我们男士还好，地铁里挤着的那些女士就更可怜了，常常能看到她们脸上的妆被汗浸花的狼狈样子，而且还曾经在闷罐子似的车厢里发生过女士昏倒的情况。唉，其实我们都是真心支持公共交通出行，而且乘坐地铁时间确实有保证。早晚高峰挤点不怕，毕竟国外的地铁高峰时段也都不空，但咱这车厢不能总这么跟蒸笼一样，确实太难熬。希望政府能加快一号线地铁全线空调车的步伐。
骑车族
每天都像车林冒险，怕了！
崔红松 退休员工
我家住在黄寺大街，今年五十多岁了，骑车骑了好几十年。过去骑车是为了上班，现在退休了，隔三差五骑车出去买个菜、逛个超市，主要图个方便。但是最近，却越来越不愿意骑车了。太危险！过去的马路上，都划分出了专门的自行车道。汽车都在机动车道上开，自行车就在自行车道上骑，彼此井水不犯河水。但现在，黄寺大街马路两侧的自行车道经常会被违章的汽车占用，变成了违规的路侧停车场。骑自行车的人就只能铤而走险，冒险骑上机动车道，在机动车间穿行。
就算有的地方，路边上的自行车道没被汽车占了，也不安全。遇到堵车的路段，好多汽车为了图自己便捷，都会违章驶上自行车道，把原本好好行驶的自行车挤到一边去。
再者，路上的正规自行车存车点也越来越少，出门骑车，停哪儿都不安全。上趟超市，超市门口只存汽车，地下车库也不让自行车进，自行车根本没地儿放。随便锁在路边上，一会儿回来，保准丢了。
BMW族
每天都盼接驳公交，急了！
郭军 公务员
我就是网上戏称的“BMW族”，从家出来先得坐公交车(Bus)到达最近的地铁(Metro)，出了地铁以后再走一段(Walk)到达单位。政府提倡的低碳环保出行方式，我们“BMW族”体验得特别全。
我最想反映的问题就一个，从家到地铁的接驳公交实在太少。从我住的小屯西路到玉泉路地铁站有5公里，路程不算长但走起来最快也得一个小时，只能乘坐公交车。周围天鸿美域、万恒家园、中粮万科林林总总这么多个楼盘，竟然只有一辆507能到地铁，就算想打黑车都没有，这确实太难为人了。曾经因为早高峰公交车晚点，仅一个车站就聚集起了近百名乘客，这应该也算是市民出行的“最后一公里”范畴吧，希望政府在治堵的同时能真正加大公交网络的覆盖密度，至少在居民聚集区域能够多设计两条公交线路，方便出行。本报记者 左颖 张楠
调查
“微循环”公交车很受欢迎
目前大约有十几条社区微循环摆渡车在运营，这类车全程距离多在3公里以内，通常在小区和地铁站之间往返，主要解决早晚高峰社区和地铁“最后一公里”的问题。回龙观地区、霍营周边的微循环公交车效果明显。
但不少居民觉得，这类车仅对上班族有意义，非高峰时段大多微循环公交车并不运营。非高峰时段的“最后一公里”还需要解决。在一些居民看来，在社区开设自行车租赁点，改善社区、地铁的自行车存车点，也是解决“最后一公里”难题的不错途径。
社区通勤车运营情况良好
天通苑、回龙观两大社区以及通州部分社区的社区通勤车，目前各条线路运营情况良好，其中效果最好的是通州武夷花园至CBD的社区通勤车，自开通后一直满载。
地铁摆渡通勤快车实际效果没有达到预期目标，开通后乘客人数并不多。不少人担心通勤快车会在路上遭遇拥堵，如果其他快速路、高速路也能开通类似京通快速的公交车道，地铁摆渡车相信会很受欢迎，地铁的客流压力也会适当减轻。
京通快速公交道活了公交车
京通快速公交车道开通活了公交车，“坑”了私家车，目前，早晚高峰从通州北苑到国贸的公交车行车时间明显缩短，但随着人数增多，乘车的舒适度也随之下降。通州地区的私家车在早晚高峰时段通常会绕行广渠路、朝阳北路、朝阳路等。
地铁高峰时段采取路网限流
鉴于目前地铁运力已达极限，为确保乘客安全和地铁运营秩序，地铁公司在高峰时段将适时采取路网限流措施。 本报记者 孟环
公交投入力度还得加大
邢士华：封存部分公车，限制公车使用频率！
文静：交通硬件设施上不去，谈什么都白搭。我老公去美国，看到遍地都是停车场。
蒋有三：在动物园、天文馆一带，大量的公交车堂而皇之占路停车，人为的造成拥堵，交警也很无奈。类似情况很多，政府应研究解决。
沙小易：现在老旧小区停车难问题已到非解决不可的地步了，快想招缓解一下吧，哪怕交点钱都可以，免得每天回家为找车位停车犯愁。
励剑太空(156212624)：治堵效果是有的，但最重要的还是要加大公交投入力度。
知心姐姐(553580939)：在老旧小区附近建造立体车库。
良玉生烟(1284949304)：大型长途车站、医院都应迁出中心城。
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