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京沪机票价格将在京沪高铁开行后最低降至400元

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发表于 2011 年 6 月 28 日 16:04:24 | 显示全部楼层 |阅读模式

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" P2 G/ ]; U" p, i- {4 a  东方网6月27日消息:据《新闻晚报》报道,本周四下午,京沪高铁将正式开通,京沪间41对高铁将与50个航班展开客流争夺战。近日,航空公司首先“出牌”,大幅下调了7月的机票价格,本应在暑期旅游旺季强劲上扬的京沪机票价格“跳水”,最低价近3.5折,400元,比京沪高铁时速250公里动车组的二等座410元还便宜。
. n+ m3 f7 z0 ^/ H  W- P  京沪机票逆市降价: |4 c9 G+ w8 S
  6月中旬,铁道部公布京沪高铁票价后,航空公司并没有立即发动价格战。当时机票预订系统显示,6月底、7月初,京沪航线每天近50个往返航班中,只有起飞时间太早或太晚的少数航班有4.7折至5折的低价票,其余航班都是7折以上,不少航班还标出了全价1130元。$ V. x( G+ j' [4 h
  随着高铁开通临近,航空公司对客源流失的焦虑逐渐从票价上反映出来。昨天,携程网的机票预订信息显示,7月1日至14日,京沪机票的最低价格均为400元,7月15日至30日期间最低价格略微上扬,但基本也都在450元至510元之间,明显低于6月份淡季价格水平。与京沪航线形成鲜明对比的是,7月份国内大部分热门航线,如上海—昆明、上海—成都等,机票价格都飙升至七折以上,特价票几乎绝迹。
4 Z0 o7 }- o% S* [9 U  将与民航争夺客源
7 s" \& |( E9 j$ X0 v  根据铁道部6月13日公布的京沪高铁票价明细,京沪间时速300公里动车组二等座票价为555元,时速250公里动车组票价为410元。& C: `( p* L9 q
  业内人士表示,京沪航班最低价降至400元,很明显是要和铁路争夺客源。“400元的票价,加上机场建设费与燃油附加税,一共是590元,与高铁快车的二等座价格基本相当。考虑到京沪航班飞行时间仅2小时,比高铁要快一些,应该还是有不少旅客会选择乘飞机出行。”
- h  O" P" u. ]# i2 s  7月份,京沪航线每天的特价航班有20多个,但大多需要提前购买,且附有限制条款,如不得改签退票、不能积累里程等,旅客如果行程尚未确定,千万不要急于购买特价票。
; i0 B1 g$ B& }3 ^2 C  准点率低成为硬伤
7 m3 \  X. j* K, V7 w" e+ i  尽管航空票价降了,但京沪航班仍存在一个致命伤:“准点率太低”。据民航资源网统计,今年5月,京沪航班客座率超过80%,个别时段航班达到93%,但准点率还不到60%,远低于行业平均水平。
6 ^- S4 f9 c" u7 V" [  上周,北京与上海都遭遇降雨天气,京沪航班遭遇大面积延误,半数航班都晚点了2小时以上才出发,个别航班还临时宣布取消。* i1 C0 n! J4 p5 K3 c5 ^
  不少旅客表示,京沪航班如果不能保证准点率,今后他们可能会乘坐高铁去北京。“航班延误2小时,总用时已经和高铁差不多了,何况高铁票价还便宜一些,时间上也能较好把握,性价比要比乘飞机高一些。”+ I& t4 P1 c" q
  对此,东航总经理马须伦表示,未来,东航将进一步提升航班的准点率与服务水平,以迎战高铁带来的挑战。
+ x, G  e% z: u  }# b6 r: v! l8 t  初期客流恐失二成
! p2 s, {; K* ^  C; |3 A  武广高铁开通一年后,航空客运量降低了11%,票价降低了6%,航班量从每天的13.7班下降到9.2班。其中影响最大的是广州—长沙段,航空客运量下降了48%,票价下降了15%,航班从每天的11.5班锐减到3班。
- t' z5 @8 }2 S1 [  武广高铁全程1068公里,京沪高铁1318公里。尽管公里数相差不大,但京沪航线是航班公司至关重要的盈利航线,其遭受的冲击力可能会远大于武广高铁。/ M5 ^6 i' C" {( X
  根据京沪高铁初期列车开行计划,上海虹桥至北京南的列车将达到41对,双向客运能力每日超过8万人次。京沪航线目前每天近50个航班,双向总客运能力也不过2万人。尽管主要的高端商务客流还是会首选搭乘飞机,但对票价较为敏感的中低端客源必然会部分流向高铁。
# c# `; P/ s  C' @+ s4 a  东航总经理马须伦曾预测,京沪高铁开通前期,将对民航业造成15%—20%的分流,不过半年后,民航与铁路旅客群体就会相对稳定,民航旅客量将会恢复至京沪高铁开通前水平。
+ t% A2 a+ v" |8 F5 U# [  不会缩减航班数量6 m* D0 a; _) _
  面对可能被高铁分流的风险,不少经营京沪航线的航空公司表示,不会轻易缩减航班。
! p( B/ t3 H  v5 b& j  北京与上海的机场一向以空域资源紧张闻名,能获得京沪航线的航班时刻,本身就是一种无形价值。东航一名负责人表示,即使在京沪航线上出现亏损,也不可能轻易停掉。北京拥有最优质的国内航空市场,上海拥有最具潜力的国际航空市场,这两大城市,是航空公司无法舍弃的战略高地。5 R: v4 ~) \$ |5 t: r
  一些业内专家也表示,未来,航空公司除了降低票价吸引客源外,还可以采用调整机型等方式,灵活应对高铁冲击。“目前,京沪线上不少航班都是可载客近300人的A330宽体机,如果航班客座率不高,航空公司可以换180座的A320窄体机来节省成本。9 H  ]8 ^, O6 ]1 R9 R# ?1 R9 r
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