专家称高铁社会效益无法短时间衡量

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　　算算高铁经济账
　　1964年至1974年
7 ^# Z" n+ Z1 V- O　　日本东海新干线盈利约82.65亿美元
1 l( M# J8 }7 Z: L* v% f　　原因：适应东京奥运会需要；地处经济发达区；人口密集
5 ^9 V+ m) K/ n. J　　20世纪80年代
! D1 d( Z( X( j" U　　日本其他新干线负债520亿美元
- @+ ?* s  T, \. V$ }6 U7 J　　原因：建设周期长及建设成本大幅增加；债务性融资比重很高
　　1998年
" ^+ @% O6 Y- A　　日本新干线扭亏为盈，铁路公司盈利27.55亿美元
. d2 }( [% F; X. o' `4 t　　原因：实施国铁民营化改革，政企分开
　　2006年
　　法国高铁营业总收入219亿欧元，政府补贴为101亿欧元
  v2 }( T. b+ Q& l　　原因：客流不足，运营成本居高不下
　　2016年
* Q0 r4 C5 o$ }$ ], @3 D　　马德里至巴伦西亚高铁线预计创造24.2万就业岗位，产生225亿欧元经济效益
　　原因：高铁刺激经济
　　●投入及附加效益计算公式
　　高铁预期投资=新增公里数×0.33亿美元/每公里(发达国家按0.5亿美元/每公里计算)
) e: H0 }$ j3 f" o# Z, Q　　相关产业增加值=高铁预期投资×2.4
　　超日追欧
0 g" R8 E; I1 |1 }- b$ G　　●千里京沪半日还，有山有水有未来。一些专家指出，投资高铁的价值不能单纯用简单的财务成本分析其投入和产出比，高铁的巨大社会效益是无法在短时间内衡量的。对比欧日高铁的速度和里程，中国高铁在“飞”。与此同时，更多人希望，高铁的安全、服务和速度，一个都不能少。
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