郑州多处耗资数百万元人行天桥成摆设

石忠

　　中广网北京6月12日消息(河南台记者王发艳 安琪)据中国之声《新闻晚高峰》报道，人行过街天桥是城市中不可或缺的交通设施，但在河南郑州市，却出现这样一个怪现象，就是“天桥到处有，就是没人走。”天桥利用率偏低、不少行人不走，导致多处造价近百万元的过街天桥被迫闲置。
9 }9 {- P5 W& Y" a- g　　上午9点， 记者来到郑州市嵩山路与棉纺路交叉口的人行过街天桥，这个天桥位于棉纺路北侧、横跨嵩山路，但是只在棉纺路上修建了东西两个方向的步梯供行人上下天桥。尽管桥下的人流、车流交织在一起，但却没有人愿意走上人行天桥。不少路过的市民说，和走人行道相比，走天桥是又费时又费力。
　　市民：好像有点不方便，这都走底下，都不愿意上这个桥。
　　市民：上班的人，上的可麻烦，等的红绿灯半分钟几十秒，上来了，一两分钟，耽误事，根本没必要。
　　记者在现场大约估算了一下，这个天桥桥面的长度大概为120米，而穿越嵩山路的直线距离只有10多米。在天桥附近执勤的郑州交警二大队一名交警说，由于建设天桥前的设计规划不够科学，这个人行天桥虽然外表美观，却一直起不到疏导人流的作用。
　　交警：这个天桥因为建设原因，坡度太缓慢了，可能要上这个天桥比较麻烦，这边来超市逛的都是老年人，很少有人直接上天桥。(又)存在人行道，两相比较大家都会选择 下面，所以大家都会选择从下面过。应该是规划问题，你可以扭头看，两边角上，这边西南角这边依然是居民楼，根本没有空余位置来建这个天桥。
　　在郑州，受到“冷遇”的过街天桥并不只有这一座。郑州市人民公园东门、文化路黄河路等地的人行天桥也沦为了中看不中用的“摆设”。
; C. _; z  i& p5 {& Q　　在郑州市中心繁华路段的人民路天桥记者观察发现，由于路口没有封闭，也没有任何围挡，30分钟的时间，只有7个人从桥上走过。与此形成鲜明对比的是，天桥下每次不到1分半钟的红绿灯转换，就有40多位行人穿过马路，行人、电动车、机动车各不相让，交通拥堵现象频频发生。
　　在郑州花园路动物园和花园路口两处过街天桥，记者却看到另一番景象，天桥上人来人往，特别是在高峰时段显得格外热闹。 同样是过街天桥，为什么这些就“招人喜欢”呢？采访中，不少市民表示，这里的天桥安全方便，配套设施健全。
; e) y& _) _- T7 d! c9 _  b! M9 S4 ]' r4 l　　市民：来回过方便。护栏来回翻也不方便。
　　市民：我觉得这个配套设施非常健全所以说我要从这走。
　　只要安全方便，大家还是愿意走天桥的，之所以不愿意走还是因为嫌太麻烦，所以受到了冷遇。事实上，根据《城市人行天桥和人行地道技术规范》要求，设在非全封闭路段上的天桥应设交通护栏阻隔行人横穿机动车道；当桥梯口附近有公共交通停靠站时，要在 路中设交通护栏；当桥梯口附近无公共交通停靠站时易在道路两侧设交通护栏。
. n, u/ x7 O* h0 e; a- M　　但在郑州一些利用率不高的人行天桥，根本达不到这一规范要求。
$ m" d, b3 J( {( _　　郑州市民：最起码这一块问问商户咋回事，包括个别小区调查、问下然后再弄。比如这个桥可以直接过去，没必要拐弯。
, B1 `$ h7 r1 t( Q: i5 Q　　郑州大学建筑学院副教授汪霞：我们能不能把天桥设计的时候，在注重它美观的同时更加注重他的人性化设计，从人性化设计方面来说，是不是还应该加一些辅助的坡道、考虑无障碍的设 施，以及自动扶梯等等。我们通过多种交通的手段，结合去引导和鼓励大家，正确的使用这种人行天桥，根据路段的具体情况吧天桥的地下设计和规划设计能够结合 在一起来进行。
+ Z1 Y+ p# X$ Y7 F　　随着城市框架的不断拉大，郑州市正在大力发展立体交通，尤其是地铁、高架等大工程的建设，使人行天桥项目越来越多。一些市民希望希望有关部门能充分征求民 意，在需求量大的地方修建人行天桥，解决自身的出行难问题。而郑州市规划局相关负责人此前在接受媒体采访时说，规划部门公布的只是项目情况介绍，更细致的方案在施工现场。一些具体的公共设施建设，没有要求必须公开征集意见。
　　对政府部门给出的解释，汪霞并不赞同，她说人行天桥建设关系到每一位市民的切身利益，选址、建设前充分听取民意十分必要，在天桥投入使用后，政府部门还应该加强宣传引导，把好事办好，发挥人行天桥应有的作用。
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