业内称空铁联运成为高铁航空共赢新模式

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6 O0 I* J% l2 v* h! U　　今日京沪高铁开通运营，高铁此次杀入这条黄金航线可以说是“有备而来”，而连日来机票的迫降之势也充分证明了此次冲击不小。
. H/ J$ D2 `1 I7 r1 B, O    不过，业内人士普遍认为，在短期冲击过去后，空铁双方的竞争态势将趋于平稳，而空铁联运的加速运作也为双方开启了一扇竞合之门。
　　短期或将分流两成客流对京沪航线长期影响待评估
　　“往年这个时候京沪航线上的票价也就在8折左右吧，现在一下子跌到5折左右，京沪高铁的影响不言而喻了。”在中信建投的分析师李磊看来，京沪高铁的短期冲击已经显现。
" W) q' A$ P. H& H2 x8 _' \" ~　　记者查询携程网的机票预订信息显示，当日预订7月1日的机票也只需要611元，折合5.4折。而当日订购整个7月的机票，近20日的机票价格击穿400元大关，最低价格达到了368元，仅为3.3折，黄金航线机票卖出了难得的“白菜价”。
. A' B! X  Z8 l* h. O4 N3 ^; P( O　　此前，包括国航和东航在内的多个航空公司分别表示，京沪高铁开通之后，初期民航将流失近两成客流。虽然单一航线对于航空公司的影响有限，但是京沪航线的意义却非同一般。“京沪航线在国内盈利水平高那是出了名的，在这条航线上飞得最多的国航，去年实现了5.8亿元利润，占到了整个利润盘子的5%，这可真是从航空公司手上割肥肉啊。”一位业内人士表示，“在京沪航线上，东航和国航共计占据90%的市场份额，其中东航约占56.9%，国航占35.2%，相对而言，东航所受的冲击最大。”
0 ~/ S9 X  @6 G# H# S& W8 L　　李磊认为，“不过从长期来看，双方的竞争态势会趋于稳定，毕竟旅客更看重的是整个航空网络的效率。”
; q! \) _4 ]0 C　　中国民航管理干部学院副教授邹建军认为，从欧洲之星、日本新干线等的国际经验来看，高铁在整个旅客盘子里的占比将达到30%，从这个角度看，自然会分流掉30%的客流。”不过，他认为这仅是一种静态的算法，“大家都没有考虑到京沪高铁可能做大蛋糕的作用，高铁会对潜在的客流起到刺激作用，甚至客观上将旅客聚集到枢纽机场，这个增量将会逐步显现出来。”
　　空铁对战考验配套携手合作或为趋势
, v# t7 r/ M2 B' ~7 i6 ~5 K/ h　　“高铁带来了一种新的出行选择。”在记者的随机采访中，有多名被访者认为会尝试高铁，一位总部位于上海的咨询公司业务人员表示，“飞机虽然两个多小时，但是首都机场与市内交通，显然不如北京南站方便，再算上飞机的经常性晚点和机场高速的习惯性堵车，来来回回的总时间其实也都在5小时左右了。”如此可见，空铁两方的竞争绝非线上这么简单，各种配套和服务的跟上也至关重要。
/ q% d) i6 t5 U　　“从这个角度看，京沪高铁的分流对于京沪航线也将起到积极的作用。”邹建军表示。
　　而当前正在不断试水的空铁联运更成为了双方共赢的新模式。日前，海航航空旗下的天津航空就联手天津滨海国际机场、京津城际高铁共同推出了“经津进京”的服务产品，旅客只要选乘该公司飞往天津的航班，就可免费获得一张前往天津东站的机场大巴票和一张京津城际高铁车票。海航的一位内部人士说，“这样航空公司也可以利用高铁为机场输送客流，受益于高铁网络的成型。”据悉，东航和国航两大巨头也在积极与铁路联系，建立互为销售的平台系统，将高铁车次、时间和飞机航线进行搭配，旅客只需要买一张套票就可以实现飞机和火车的换乘。
6 b4 n$ A2 \  u+ u( e0 c　　据民航业内统计，2012年“四纵四横”的高铁网络形成后，将覆盖中国民航58%的市场，对500公里以下的航线市场将产生颠覆性的影响。“到时候，如果公铁联运，那么航空公司完全可以关闭一些支线。”李磊认为。
( G5 z! C  @* r/ ?0 D0 V　　邹建军更表示：“高铁网络售票之后，双方的售票平台都能对接，这样旅客甚至可以自己组合其出行套餐，并在航班延误的时候，切换成高铁出行。”
  l/ o1 ^  Y* O+ o3 ~  S  Z7 u　　南方日报记者 钟啸
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