卡斯柯首度回应信号质疑 称与动车追尾无关

妖孽

近日，参与过“7·23”甬温线项目的卡斯柯首次公开对事故作出回应，同时也对“9·27”上海地铁10号线追尾等另外3起事故作了详细解释。

- v! W( b- e, o【IT商业新闻网讯】（记者 齐腾）在去年7·23温州动车事故与上海地铁10号线追尾事故后，铁路信号供应商卡斯柯信号有限公司（以下简称“卡斯柯”）开始受到外界前所未有的关注，因为，这两起事故有一个惊人的相同之处，那就是信号调度系统均出自卡斯柯。
卡斯柯成立于1986年，被称为中国铁路第一家中外合资企业。据介绍，公司注册资金1亿元，通号集团与阿尔斯通（中国）投资有限公司各持50%的股权。
近日，参与过“7·23”甬温线项目的卡斯柯首次公开对事故作出回应，同时也对“9·27”上海地铁10号线追尾等另外3起事故作了详细解释。
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去年7月23日，D301次动车和D3115次动车在温州发生追尾事故。去年12月，guo wu yuan事故调查组经调查认定，该事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷，上道使用审查把关不严，雷击导致设备故障后处置不力等因素造成的责任事故。
卡斯柯是中国铁路通信信号集团公司（以下简称通号集团）与阿尔斯通（中国）投资有限公司共同出资组建的合资公司。在上述调查结果之后的guo wu yuan常务会议上，同意对通号集团多名高层进行处分。
2011年12月25日guo wu yuan公布的《“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告》显示，通号集团旗下的通信信号设计院为甬温线温州南站所提供的LKD2-T1型列控中心设备，存在严重设计缺陷和重大安全隐患。同时，上海铁路局有关作业人员安全意识不强，最终导致了惨剧的发生。
“2011年的‘7·23’与‘9·27’事故，卡斯柯的信号系统没有问题，卡斯柯不是事故的制造者。”卡斯柯市场副总裁杨海东在回顾近年来与卡斯柯信号系统相关的事故时说，“发生‘7·23’事故的甬温线确实使用了我们的调度集中系统（CTC），但无论是从事故分析结论还是guo wu yuan集中技术调查结论看，卡斯柯提供的设备当时都是运行正常的”，“因此，可以非常明确地说，‘7·23’事故确实与卡斯柯没有任何关系”。但他也承认，在此前的“7·28”逆行事故以及上海1号线追尾，卡斯柯确为事故责任者。
对于2011年9月27日发生的上海轨交10号线追尾事故，杨海东回忆了当初惊心动魄的情景。